Chevrolet Corvette C7 ZR1 to wiekopomny finał 60-letniej ery silników umieszczonych z przodu pojazdu. Ta najmocniejsza wersja siódmej generacji, produkowana w latach 2018-2019, stanowi prawdziwy szczyt inżynierii amerykańskiej motoryzacji. Pod maską kryje się doładowany kompresorem silnik V8 LT5 o pojemności 6,2 litra, generujący zawrotne 755 KM mocy i 969 Nm momentu obrotowego. Dla wielu entuzjastów to właśnie C7 ZR1 pozostanie najbardziej spektakularnym przykładem tradycyjnego układu Corvette.

Geneza i pozycja w gamie C7

Siódma generacja Corvette zadebiutowała w 2014 roku jako rewolucyjna odpowiedź na europejską konkurencję. W porównaniu do poprzedniczki, C7 otrzymała nową aluminiową ramę przestrzenną, karoserię z włókna węglowego oraz zaawansowane systemy elektroniczne. Gamę rozpoczynał model Stingray z silnikiem LT1 o mocy 455 KM, następnie pojawiły się wersje Grand Sport i Z06 z doładowanym silnikiem LT4 (650 KM), a wreszcie topowa ZR1 z jednostką LT5.

Model ZR1 oznaczał powrót do korzeni – pierwsza ZR1 pojawiła się w 1970 roku, a nazwa ta zawsze rezerwowana była dla najbardziej ekstremalnych wersji Corvette. C7 ZR1 kontynuował tę tradycję, oferując nie tylko brutalne osiągi, ale także zaawansowaną aerodynamikę i systemy torowe.

Serce bestii – silnik LT5

Centralnym elementem ZR1 jest atmosferyczny silnik V8 LT5 o pojemności 6162 cm³, wyposażony w mechaniczny kompresor Eaton TVS R2650. Jednostka rozwija 755 KM przy 6300 obr./min oraz imponujący moment obrotowy 969 Nm dostępny już przy 4400 obr./min. To najwyższe wartości w historii Corvette dla wersji z silnikiem z przodu.

Inżynierowie zastosowali hybrydowy system wtrysku (bezpośredni i pośredni), potężniejszy intercooler (o 52% większy niż w Z06) oraz wzmocnione komponenty wewnętrzne. Stopień kompresji wynosi 10:1, a maksymalne obroty sięgają 6500 obr./min. System dezaktywacji cylindrów Active Fuel Management pozwala na oszczędniejszą jazdę w trybie ekonomicznym.

Aerodynamika i konstrukcja

ZR1 wyróżnia się agresywnym pakietem aerodynamicznym, który generuje do 430 kg docisku przy wysokiej prędkości. Dostępne są dwie wersje: standardowa z tylnym spojlerem „Wickerbill” oraz opcjonalna „High Wing” z masywnym skrzydłem zapożyczonym z wersji wyścigowych. Przedni splitter, boczne skrzela i dyfuzor tylny zostały zaprojektowane w tunelu aerodynamicznym.

Karoseria wykorzystuje materiały kompozytowe i włókna węglowego, co pozwala utrzymać masę na poziomie około 1615 kg dla wersji coupe. Maska, dach i tylne skrzydło są wykonane z kompozytów, a rama nadwozia z aluminium przestrzennego. Rozkład masy zachowuje idealne proporcje 50:50.

Osiągi i prowadzenie

Liczby nie pozostawiają złudzeń – ZR1 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,85 sekundy, a ćwierć mili (402 m) pokonuje w czasie 10,6 s z prędkością końcową 215 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 337 km/h, co czyni ZR1 najszybszą Corvette w historii z silnikiem z przodu.

American Dream Auto specjalizuje się w imporcie Corvette C7 ZR1 ze Stanów Zjednoczonych oraz w sprowadzaniu aut na zamówienie, oferując kompleksową obsługę od zakupu po rejestrację.

Podwozie oparte na podwójnych wahaczach poprzecznych z przodu i z tyłu współpracuje z adaptacyjnymi amortyzatorami Magnetic Ride Control 3.0. Hamulce Brembo z tarczami wentylowanymi o średnicy 394 mm z przodu i 388 mm z tyłu zapewniają odpowiednią siłę hamowania. Dostępne są także ceramiczne tarcze hamulcowe dla wersji torowych.

Transmisja i systemy torowe

ZR1 dostępna jest z wyborem między 7-biegową manualną skrzynią TR-6070 z funkcją Active Rev Matching oraz 8-biegowym automatem Hydra-Matic 8L90. Wersja manualna oferuje bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy, podczas gdy automat zapewnia szybsze zmiany biegów na torze.

Samochód wyposażony jest w szereg systemów torowych: Performance Traction Management z 5 trybami, Launch Control dla powtarzalnych startów, oraz elektroniczny dyferencjał tylny eLSD. System zarządzania trybami jazdy oferuje ustawienia od komfortowego Tour po agresywny Track.

Wygląd i wyposażenie wnętrza

Kokpit ZR1 odzwierciedla sportowy charakter samochodu. Kierowcę wita 8-calowy ekran wskaźników z konfigurowalnymi widokami oraz centralny wyświetlacz systemu MyLink. Fotele Competition Sport z karbonowymi wstawkami oferują doskonałe podparcie boczne.

Dostępne są różne pakiety wizualne, w tym Carbon Fiber Package z karbonowymi elementami wnętrza oraz kierownicą obciągniętą skórą i alcantarą. System audio Bose z 9 głośnikami zapewnia wysoką jakość dźwięku.

Różnice względem C8

Najważniejsza różnica między C7 ZR1 a nowszą generacją C8 to układ napędowy. Podczas gdy C7 zachowuje tradycyjny układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, Corvette C8 wprowadza rewolucyjny środkowy silnik. C7 ZR1 oferuje większą moc (755 KM vs 482 KM w bazowym C8), ale C8 dzięki lepszemu rozkładowi masy osiąga lepsze czasy przyspieszenia.

C7 ZR1 pozostaje ostatnim przedstawicielem klasycznej filozofii Corvette, podczas gdy C8 otwiera nowy rozdział w historii marki. Dla purystów C7 ZR1 może być bardziej atrakcyjna ze względu na dostępność manualnej skrzyni biegów i charakterystyczny dźwięk kompresora.

Ceny i dostępność w Polsce

Nowe egzemplarze C7 ZR1 w USA kosztowały od 119 995 USD, ale dziś ceny używanych modeli wahają się między 350 000-550 000 zł w zależności od przebiegu i wyposażenia. Egzemplarze z niskim przebiegiem poniżej 39 000 km są szczególnie poszukiwane.

Model dostępny był w wersjach coupe i convertible, przy czym ta druga była droższa o około 7000 USD. Produkcja zakończyła się w 2019 roku po wyprodukowaniu około 2953 egzemplarzy ZR1, co czyni ten model stosunkowo rzadkim.

Przypominamy, że w American Dream Auto oferujemy kompleksowy import aut z USA w tym Corvette C7 ZR1, od wyszukania odpowiedniego egzemplarza po pełną rejestrację w Polsce.

Pakiety i opcje

ZR1 oferowała szereg pakietów opcjonalnych. Pakiet ZTK Track Performance dodawał większe spojlery, karbonowe koła oraz specjalne opony Michelin Pilot Sport Cup 2. Pakiet Carbon Fiber obejmował karbonowe elementy zewnętrzne i wewnętrzne.

Dostępnych było 12 kolorów lakieru, w tym unikatowe odcienie jak Torch Red czy Ceramic Matrix Gray. Wnętrze mogło być wykończone w czterech różnych kombinacjach kolorystycznych z wykorzystaniem skóry nappa i alcantary.

Eksploatacja i serwisowanie

C7 ZR1 wymaga regularnej obsługi ze względu na wysokie obciążenia silnika. Wymiana oleju powinna następować co 10 000 km lub 6 miesięcy, a płyn chłodzący kompresora wymaga kontroli co 40 000 km. System Launch Control ogranicza liczbę użyć do 20 na dobę dla ochrony układu napędowego.

Typowe problemy to przedwczesne zużycie opon (szczególnie tylnych), wysokie temperatury pracy w ruchu miejskim oraz wrażliwość elektroniki na ekstremalne warunki. Koszt rocznej eksploatacji może wynieść 25-40 tysięcy złotych w zależności od intensywności użytkowania.